電控燃油噴射系統當前應用較為廣泛的是電控單體泵和高壓共軌技術，二者均可實現高壓噴射和靈活的分缸獨力控制，從技術角度講，要達到國Ⅲ排放標準，其噴油系統要具備兩種技術特征：首先是要有120MPa以上的燃油噴射壓力，以降低微粒的排放；其次是要實現對噴油正時的柔性控制，來解決氮氧化物的排放與燃油消耗之間的矛盾。

柴油發(fā)電機組電控單體泵好在哪里
其實，電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同，都是通過傳感器反饋發(fā)動機工作信號給ECU，再由ECU通過不同的工作信號來指揮電磁閥的打開與閉合，以達到噴油時間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統控制的是噴油器上電磁閥，而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。

國內油品問題一直被大家所詬病，而高壓共軌系統正是控制的噴油器上的電磁閥，對油品質量要求高，頂博電力提醒用戶如果長期使用劣質的柴油，會容易導致噴油器堵塞，對系統損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥，與之前的機械大泵使用的噴油器相似，噴油器的孔徑相對較大，對油品的適應性可以達到國二機械泵的水平。

另外，電控單體泵還有一個優(yōu)勢就是大部分零部件依舊延續(xù)之前機械大泵的設計結構，結構非常簡單，并具有一缸一泵的特點，可以單獨更換油嘴、油泵，維修非常簡單方便，維修費用也較低，頂'博電力老師傅告訴我們一套高壓共軌系統價格要比電控單體泵貴很多，并且由于多地油品不合格的因素，導致高壓共軌系統要比電控單體泵系統更容易損壞。

柴油發(fā)電機組高壓共軌系統好在哪里

電控高壓共軌電控高壓共軌燃油噴射系統是建立在直噴技術、預噴技術和電子控制技術基礎上的燃油噴射系統。其通過對噴油系統進行電子閉環(huán)控制，實現對噴油量、噴油正時和噴油速率及形狀隨柴油機運行工況的實時改變，優(yōu)化噴油規(guī)律，使柴油機在正確的時刻、以適當的壓力噴出合適的油量，以提高柴油機的動力性和燃油經濟性，并降低排放與噪聲.

高壓共軌系統確實也存在著自身的技術優(yōu)勢，比如噴油控制更精確，在不同轉速時都能保持一個穩(wěn)定的油耗，只是國內油品一直跟不上節(jié)奏，拖了技術的后腿。并且國家對于環(huán)保法規(guī)的規(guī)定日益嚴苛，電控單體泵可能會比共軌系統面臨較為復雜的技術問題，當然這只是針對廠家來說，所以對用戶來說，電控單體泵的優(yōu)勢還是很明顯的。

兩種技術各有長短，有各自的市場。高壓共軌系統多用于輕型車，而單體泵系統則多用于重型柴油車。總的來說高壓共軌的省油但是挑油，求油品必須達到歐Ⅲ或以上排放所需要的標準，維修貴，降低排放。單體泵的吃粗糧，不挑剔燃油，維修便宜。

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